Zdaj je na trgu vse več gasilskih vozil, podvozje je pomemben del gasilskega vozila, zato je dobro podvozje zelo pomembno.Pri izbiri lahko primerjamo in analiziramo naslednje vidike, da izberemo primerno šasijo gasilskega vozila.
1. Napajalna enota šasije
1. Izbira vrste pogonske enote
Moč vozila vključuje dizelski motor, bencinski motor, električni motor (vključno z drugo novo energijsko močjo) itd.Zaradi vpliva dejavnikov, kot je življenjska doba baterije, električni motorji niso bili široko uporabljeni v gasilskih vozilih (zlasti gasilskih vozilih, ki poganjajo visoko zmogljivo gasilsko opremo), vendar ni izključeno, da bodo popularizirani in uporabljeni na terenu. gasilskih vozil s tehnološkim napredkom v bližnji prihodnosti.
Na tej stopnji je elektrarna šasije gasilskega vozila v bistvu še vedno tradicionalni bencinski in dizelski motor.Mnenja o tem, ali naj gasilsko vozilo raje uporablja bencinski ali dizelski motor, so pogosto različna.Po mojem mnenju bi se morali odločiti glede na različne uporabne značilnosti bencinskih in dizelskih motorjev, glede na namen, uporabo, pogoje vzdrževanja in upravljanja različnih gasilskih vozil ter celovite prednosti in slabosti.
Prvič, ko je skupna moč, ki jo potrebuje gasilsko vozilo za pogon in pogon opreme za gašenje požara, velika, ni dvoma, da je treba izbrati dizelski motor, kot je gasilsko vozilo, ki uporablja šasijski motor za pogon srednje in težke požarne črpalke, visokozmogljivi generatorji in veliki hidravlični sistemi.Ali pa gasilska vozila z večjo skupno maso v osnovi uporabljajo dizelske motorje, na primer gasilska vozila s skupno težo nad 10 ton.
In gasilska vozila z manjšo skupno težo, na primer tista s skupno težo manj kot 5 ton, lahko uporabljajo bencinske motorje.Poleg pogona gasilskih vozil motor skorajda ne poganja gasilske opreme ali pa se lahko pri vožnji gasilske opreme z zelo malo moči uporabljajo bencinski motorji, kot so inšpekcijska gasilska vozila, poveljniška gasilska vozila, reklamna gasilska vozila in skupnostni požari tovorna vozila.
Dizelski motorji imajo vrsto prednosti: širok razpon moči, visok navor, manj električne opreme (s tem ustreznim manj električnih napak) in neobčutljivost na gaženje.
Ravno nasprotno, bencinski motorji imajo običajno dobre pospeševalne zmogljivosti, kar je še posebej primerno za manjša in srednje velika gasilska vozila, ki zahtevajo hiter odziv ob prvi odpremi.Poleg tega je v primerjavi z dizelskimi motorji enake prostornine izhodna moč na kilovat manjša od teže, vendar je veliko električne opreme, zapleteno vzdrževanje in so bolj občutljivi na vožnjo po brežinah.
Zato imata oba svoje prednosti in ju je mogoče izbrati le glede na dejanske potrebe.
2. Izbira nazivne moči motorja in nazivne vrtilne frekvence
Kot gasilski motor mora obstajati rezerva glede hitrosti in moči.Glede na dolgoletne izkušnje pri proizvodnji, testiranju in uporabi gasilskih vozil ter priporočilih tujih klasikov je priporočljivo, da pri delovanju vodne črpalke pri nazivnih močnih pogojih moč, ki jo črpa motor, znaša približno 70 % največja moč pri tej hitrosti na zunanje značilnosti motorja;Pri nazivnih delovnih pogojih vrtilna frekvenca uporabljenega motorja ne sme presegati 75–80 % nazivne vrtilne frekvence motorja.
Pri izbiri moči motorja šasije je treba upoštevati tudi specifično moč gasilskega vozila.
Moč motorja je povezana tudi z najvišjo hitrostjo in časom pospeševanja šasije, ki ju zagotavljajo dobavitelji šasije.
Drugič, izbira skupne mase šasije
Pri izbiri skupne mase šasije se opiramo predvsem na nakladalno maso gasilskega vozila.Ob predpostavki, da je šasija težka in masa enaka, ima šasija z majhno težo praznega vozila prednost.Predvsem gasilska cisterna ima veliko količino tekočine, skupna masa vozila pa je v bistvu blizu skupne mase, ki jo dovoljuje šasija.Pri izračunu ne pozabite na težo opreme in opreme.
3. Izbira medosne razdalje šasije
1. Medosna razdalja je povezana z osno obremenitvijo
Zahteva se, da osna obremenitev gasilskega tovornjaka ne presega največje osne obremenitve, ki jo dovoljuje tovarniško obvestilo šasije, razmerje porazdelitve osne obremenitve gasilskega tovornjaka pa mora biti skladno z razmerjem porazdelitve osne obremenitve, ki ga določa šasija. .
Pri dejanski postavitvi izdelka je poleg razumne prilagoditve različnih sklopov zgornjega dela karoserije, da se doseže razumna porazdelitev osne obremenitve, razumna izbira medosne razdalje šasije ključnega pomena za racionalnost porazdelitve osne obremenitve.Ko sta določena skupna masa gasilskega vozila in položaj središča mase, je mogoče osno obremenitev vsake osi razumno porazdeliti le z medosno razdaljo.
2. Medosna razdalja je povezana z velikostjo vozila
Pri izbiri medosne razdalje je treba poleg zagotavljanja ustreznih določb osne obremenitve upoštevati tudi postavitev karoserije in gabaritno velikost gasilskega vozila.Dolžina celotnega vozila je tesno povezana z medosno razdaljo.Dolžina celotnega vozila je sestavljena iz več delov, kot so sprednje vzmetenje, srednja medosna razdalja in zadnje vzmetenje.Sprednje vzmetenje je v bistvu določeno s šasijo (razen sprednje puške, vlečnega vitla, potisne lopate in drugih naprav nakladalnega vozila), najdaljši zadnji previs ne sme presegati 3500 mm in mora biti manjši ali enak 65 % medosna razdalja.
Četrtič, izbira podvozja s kabino
Trenutno je v gasilski enoti v moji državi 9 ljudi, vključno z enim signalnim vojakom, enim poveljnikom in enim voznikom.V normalnih okoliščinah mora imeti prvo poslano gasilsko vozilo prostor za posadko.Ko sta voznikova kabina in kabina za posadko združeni v eno, se to imenuje "vozniška kabina", druga vozila pa so opremljena z ustreznimi vozniškimi kabinami, odvisno od dejanskega števila operaterjev gasilske opreme.
Vsa domača gasilska vozila so prilagojena šasiji tovornjaka.Vrste in strukture prostorov za posadko so približno naslednje:
1. Šasija ima originalno dvosedežno kabino, ki lahko sprejme približno 6 oseb.
2. Preoblikujte z rezanjem in podaljšanjem zadnjega dela originalne enovrstne ali enovrstne polkabine.Ta vrsta kabine za posadko trenutno predstavlja večino, vendar sta stopnja modifikacije in kakovost izdelkov neenakomerna.Varnost in zanesljivost je treba še izboljšati.
3. Naredite ločen prostor za posadko na sprednjem delu karoserije, znan tudi kot neodvisen prostor za posadko.
Na tej stopnji ni veliko izdelkov dvosedežne kabine za tovornjake in možnosti niso zelo močne.Kakovost in izdelava dvovrstne kabine uvoženega podvozja sta razmeroma visoki, splošno raven dvovrstne kabine domačega podvozja pa je treba še izboljšati.
Pod predpostavko, da ni posebnih zahtev, je priporočljivo izbrati originalno dvovrstno kabino šasije.
Pri izbiri podvozja semožnost vozila, kot so krog kanala vozila, vrednost nihanja vozila, pristopni kot, mimovozni kot, najmanjši radij obračanja itd.Pod predpostavko izpolnjevanja enakih funkcij je treba čim bolj izbrati šasijo s kratko medosno razdaljo, da bi dosegli hiter odziv na ogenj in izpolnili bojno prilagodljivost podeželskih skupnosti, starodavnih mest, mestnih vasi in drugih območij.
Čas objave: 11. nov. 2022